wout van aert spreekt over zijn discussie over de nieuwe zelfopblazende bandentechnologie in het wielerseizoen 2025? Van Aert en Jorgenson trial zegt de…
Zelfopblazende bandentechnologie, die in 2023 voor het eerst voor opschudding zorgde in de professionele wielersport, kende een relatief rustig seizoen in 2024, met name in Parijs-Roubaix en andere klassiekers. Met het succes van Marianne Vos op de Gravel World Championships van 2024 zou de technologie echter een opleving kunnen zien in het komende seizoen van 2025, met name in de kasseienklassiekers.
In 2023 werd het handelsteam van Vos, Visma-Lease a Bike, een van de eersten die het Gravaa KAPS (Kinetic Adjustable Pressure System) gebruikte tijdens geselecteerde races, waaronder de zeer veeleisende Dwars door Vlaanderen. Het systeem, dat in april 2022 voor het eerst door de UCI werd goedgekeurd, stelt renners in staat om de druk van hun banden on-the-fly aan te passen, waardoor hun prestaties op verschillende terreinen worden geoptimaliseerd. Dit maakt het vooral handig voor races als Parijs-Roubaix, waar de verscheidenheid aan wegoppervlakken – van glad asfalt tot ruwe kasseien – snelle aanpassingen aan de bandenspanning vereist voor maximale efficiëntie.
Tijdens de Gravel World Championships in 2024 haalde Vos niet alleen de krantenkoppen vanwege haar overwinning, maar ook vanwege het strategische gebruik van het KAPS-systeem. Ze sprak met **Cyclingnews** over hoe ze het systeem in haar voordeel gebruikte: “Ik had een hogere druk bij de finish”, zei 
Na het succes bij Gravel Worlds zijn ook andere prominente renners gespot die het Gravaa KAPS-systeem gebruiken. Belangrijke renners van Visma-Lease a Bike, waaronder Wout van Aert, Matteo Jorgenson en Dylan van Baarle, zijn in Vlaanderen op het systeem gespot, met de instelbare bandenspanningsfunctie zichtbaar op hun Cervélo S5-fietsen. Deze renners, samen met anderen in het peloton, werden gezien met grotere voornaven, een functie die de technologie herbergt.
Het KAPS-systeem werkt door een kleine, door rotatie aangedreven compressor in de wielnaaf te integreren. Deze compressor pompt de band op en laat deze leeglopen volgens de voorkeuren van de renner. Het systeem wordt aangestuurd door de beweging van de wielen, wat betekent dat het geen externe stroombronnen zoals batterijen of CO2-patronen nodig heeft, wat het betrouwbaarder maakt over lange afstanden. De drukaanpassingen kunnen worden bediend via een smartphone of fietscomputer, waarbij de voornaaf als master fungeert en de achternaaf als slave.
Gertjan van Ginderen van Gravaa legde uit dat het systeem aanzienlijke verbeteringen heeft ondergaan sinds de eerste introductie. “We hebben de elektronica flink verbeterd”, vertelde hij **Cyclingnews** tijdens de Gravel World Championships. De technologie is robuuster gemaakt door de toevoeging van epoxy om de elektronica te beschermen tegen vocht en vuil, en andere aanpassingen om de compatibiliteit met verschillende spaakconfiguraties en schijfremmen te verbeteren.
Hoewel de technologie effectief is gebleken, werd deze niet op grote schaal gebruikt in Parijs-Roubaix in 2023, ondanks de betrokkenheid van Visma. Wout van Aert trainde bijvoorbeeld met het systeem, maar gebruikte het niet tijdens de race en eindigde uiteindelijk als derde na een late lekke band. Met de recente upgrades van het systeem en het succes van Vos lijkt het echter klaar voor een bredere inzet in 2025.
Het mannenteam van Visma-Lease a Bike raakt duidelijk gewend aan de technologie en het team lijkt klaar om het te gebruiken in de komende klassiekers, waaronder de Ronde van Vlaanderen en Parijs-Roubaix. De vroege adoptie van het team en de voortdurende ontwikkeling van Gravaa kunnen helpen de zelfopblazende band te verstevigen als een belangrijk stuk technologie voor het seizoen van 2025, waarbij velen geloven dat het een standaardfunctie in het peloton zou kunnen worden, met name voor races met gevarieerd en uitdagend terrein.
Leave a Reply